Ingeniería de precisión para cargas agabaríticas

Nos especializamos en el transporte de transformadores de alta potencia (desde 100 MVA hasta 400 MVA) y componentes eólicos de gran envergadura, como palas de hasta 80 metros y torres de aerogeneradores. También coordinamos maquinaria industrial pesada que requiere análisis de carga por eje.

Realizamos un modelo dinámico de distribución de cargas por eje con software de elementos finitos. Calculamos la velocidad máxima de cruce, la separación entre ejes y, si es necesario, añadimos contrapesos. Además, instalamos sensores de deformación y acelerómetros durante el paso para verificar en tiempo real que las tensiones se mantengan dentro de los límites estructurales del viaducto.

Trabajamos con rutas intermodales que combinan tramos marítimos, ferroviarios y carreteros. Por ejemplo, para la subestación El Roble, el transformador llegó por barco al puerto de Buenaventura, luego se trasladó en ferrocarril hasta un punto de transferencia y finalmente se completó el trayecto en carretera con escolta técnica. Cada ruta se evalúa previamente con un estudio de capacidad de puentes y curvas.

La planificación completa, incluyendo estudios estructurales, permisos viales y coordinación con autoridades locales, suele tomar entre 4 y 8 semanas. El transporte en sí puede durar de 10 a 20 días dependiendo de la distancia y las condiciones de la ruta. En proyectos urgentes podemos reducir los plazos si la infraestructura ya ha sido evaluada previamente.

Diseñamos soluciones temporales: refuerzos metálicos provisionales en puentes, ensanchamiento de curvas con plataformas desmontables, o rutas alternas que eviten estructuras críticas. En algunos casos, coordinamos cierres viales programados para reducir la carga viva sobre el puente durante el paso del convoy. Siempre priorizamos la seguridad estructural sin comprometer los plazos del proyecto.

Sí, todos nuestros convoyes llevan sensores de inclinación, vibración y velocidad, además de cámaras en puntos críticos. Los datos se transmiten a una central de monitoreo donde un ingeniero estructural supervisa las variables en tiempo real. Si algún parámetro se acerca al límite de seguridad, se detiene el avance y se ajusta la configuración del convoy antes de continuar.